راه‌اندازی پارکینگ ۸طبقه طالقانی در اهواز
معصومه عامری-خوزستان| شهردار اهواز درخصوص راه اندازی پارکینگ طبقانی خیابان طالقانی اهواز توضیح داد: شهرداری اهواز پس از ۴ دهه درحال افتتاح یک پارکینگ طبقاتی است که باوجود قرار گرفتن در بافت فرسوده و تجاری شهر مشکلات بسیاری به همراه داشت.
وی با اشاره به اینکه تامین پارکینگ یکی از دغدغه‌های شهروندان است افزود: این پارکینگ در ۸ طبقه و با ظرفیت ۵۰ عدد خودرو در هر طبقه آماده بهره‌برداری است. در راستای درآمدزایی این مجموعه ۵۶واحد تجاری در طبقه همکف و منفی یک این پارکینگ پیش‌بینی شده است تا به صورت بازارچه برای یک صنف مشخص درنظر گرفته شود. شهردار اهواز درخصوص مساحت فضای سبز اهواز خاطر نشان کرد: درحال حاضر پروژه احداث پارک ۱۵هکتاری در ساحل رودخانه کارون هستیم که با افتتاح آن ۴۰۰هزار مترمربع به میزان فضای سبز شهر اهواز اضافه خواهد شد که البته ایده‌آل ما نیست اما باوجود محدودیت‌های مالی عدد خوبی است.
مشکل کمبود تاکسی در اهواز
وی در پاسخ به سوال خبرنگار پانا درخصوص سرگردانی خانواده‌های دانش‌آموزان در تامین سرویس مدارس بیان کرد: وظیفه سازمان تاکسیرانی نظارت و نرخ گذاری کرایه مسیرها است. وظیفه نرخ گذاری تعرفه سرویس مدارس به عهده شورای شهر است و استانداری نظارت می کند از سویی دیگر شهرداری نیز سازمان تاکسیرانی را موظف می کند که نیاز خانواده‌ها به سرویس مدارس را تامین کند. شهردار اهواز ادامه داد: اگر تعداد تاکسی‌های سطح شهر کمتر از حد استاندارد و نیاز شهر بود باید از ظرفیت بخش خصوصی استفاده کرد در اهواز این مساله ساماندهی نشده است. امینی گفت: در ۲ سال گذشته اقداماتی در حوزه هوشمندسازی، نظارت و ساماندهی تاکسی‌ها شده است. وی اظهار کرد: در ۲۵ سال گذشته تعداد خودروهای نوسازی شده با تسهیلات در اهواز کمتر از ۱۰ مورد بوده است اما قرار است تا پایان سال جاری ۵۰۰ دستگاه تاکسی جدید وارد ناوگان شود که از همین ظرفیت برای سرویس مدارس نیز می شود استفاده کرد.
خط یک قطارشهری اهواز با ۲۹درصد پیشرفت
امینی درخصوص پروژه احداث و راه‌اندازی قطار شهری اهواز بیان کرد: در دنیا شهرهای بالای ۵ میلیون نفر جمعیت ظرفیت قطار شهری دارند اما یکی از نمادهای توسعه شهری در حوزه حمل و نقل طی سال‌های گذشته بحث راه‌اندازی قطار شهری بوده‌است.شهردار اهواز تصریح کرد: در گذشته تصور می شد که اگر شهری قطار شهری داشته باشد موهبت بسیاری برای آن شهر خواهد داشت اما پس از آغاز این پروژه مشخص شد که تقاضای سفر برای مرکز شهرها و کلانشهرها حتی برای پرداخت هزینه‌ها نیز کافی نیست و برای نگه‌داری، حفظ و مراقبت باید از سایر منابع کمک گرفت.وی ادامه داد: ساخت پروژه قطارشهری در کلانشهرهای تهران، مشهد، اصفهان، کرج، شیراز، تبریز، اهواز و قم تقریبا در یک بازه زمانی کلید خورد. در اوایل دهه ۸۰ شمسی شهرهای شیراز، اصفهان، تبریز و اهواز باهم ساخت این پروژه را آغاز کردند در این میان سه شهر دیگر خط یک پروژه را افتتاح شده است. خط۲ شیراز و تبریز نیز به بهره‌برداری رسیده است.در اصفهان نیز خط دوم بالای ۶۰ تا ۷۰درصد پیشرفت فیزیکی داشته است.به گفته امینی در اهواز یک خط ۲۳ کیلومتری داریم که مجموعا ۲۹درصد پیشرفت فیزیکی دارد. این خط شامل چهار قطعه از زرگان تا فرودگاه، فرودگاه تا مصلی مهدیه، مصلی تا دانشگاه شهید چمران، دانشگاه تا بیمارستان شهید بقایی است. ۲ قطعه میانی این طرح ۱۱.۵ کیلومتر می باشد در این قطعه که بیشترین پیشرفت را دارد ۴۶درصد کار انجام شده است.وی ادامه داد: سه کلانشهر دیگر ظرف گذشت ۱۰سال یک و نیم همت (یکهزار و ۵۰۰ میلیارد تومان) برای این پروژه هزینه کرده اند که از طریق اوراق مشارکت بوده است. دولت براساس قانون جامع حمل و نقل ترافیک کشور موظف است در حمل و نقل عمومی به کلانشهرها کمک کند. به طور نمونه یک سوم هزینه بلیط اتوبوس را دولت یک سوم را شهروندان و یک سوم را شهرداری پرداخت می کند. اما در چند سال گذشته دولت این هزینه را پرداخت نکرده و بار بر دوش شهرداری افتاده است.شهردار اهواز یادآور شد: همین امر سبب شده تا در شهرها نتوانیم اتوبوس‌ها را به روز نگه داری کنیم و اتوبوس‌هایی در شان جمعیت و جایگاه شهرها تهیه کنیم که این مساله در شهر اهواز سخت‌تر است. در پروژه قطار شهری دولت یکهزار و ۵۰۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت و یکهزار و ۵۰۰میلیارد تومان شهرداری در طول ۱۰ سال جذب کردند.به گفته وی، دولت به شهرداری‌ها اجازه انتشار اوراق بهادار داد تا این اوراق را از طریق شرکت‌های سبدگردان زیر نظر بانک مرکزی، پس از خُرد کردن به عنوان سهام به مردم بفروشد و پول نقد دریافت کند. اما در اهواز اجازه این اقدام داده نشد زیرا پیش از این شهرداری اهواز با ضمانت بانک مرکزی و عاملیت بانک ملت از یک بانک بحرینی تسهیلاتی برای بافت فرسوده دریافت کرده بود. امینی افزود: چند شهر دیگر نیز از این وام برای محرک توسعه در بافت فرسوده استفاده کرده بودند. در سال ۱۳۸۳ قرار بود ۱۴ میلیارد تومان در ۲ مرحله به اهواز پرداخت شود که هفت میلیارد نخست دریافت شد اما سود تسهیلات و اقساط در مواعد مقرر پرداخت نشد و بجای بافت فرسوده چند پلاک در منطقه نهج البلاغه خریدند. وی یادآور شد: از آنجاییکه وام ارزی و برمبنای یورو بوده است، بانک مرکزی بانک ملت را مجبور به پرداخت پول بانک بحرینی می کند و این بدهی تا مبلغ ۷۰۰ میلیارد تومان رسید البته با همکاری شهید رئیسی و مسئولان دولت وقت، این مبلغ تا ۲۰۰ میلیارد تومان کاهش یافت. شهردار اهواز بیان کرد: شرکت کیسون به عنوان مجری این پروژه به دلیل بدعهدی‌هایی که انجام داد خلع ید شد و دادگاه به نفع شهرداری اهواز رای داد. در نشست با مقامات کشوری نیز بارها تاکید کردیم که این شرکت نه تخصص لازم در حوزه ساخت قطار شهری را دارد و نه اراده‌ای بر اتمام این پروژه از خود نشان داده است. وی توضیح داد: هم‌اکنون درحال رایزنی هستیم تا شرکتی وابسته به وزارت دفاع پروژه قطار شهری اهواز را در دست بگیرد. با تامین منابع پیش‌بینی شده برآورد می کنیم بین ۱۸ تا ۲۰ ماه ۱۱.۵ کیلومتر از این پروژه با ۴ ایستگاه به اتمام برسد.
ساماندهی انبارهای ضایعاتی راه‌حل جمع آوری زباله‌گردها
شهردار اهواز در بخشی دیگر از سخنان خود با لزوم تاکید بر ساماندهی زباله‌گردها و دستفروشان بیان کرد: بخش قابل توجهی از سرقت اموال شهری مانند تابلوهای علائم ترافیکی، تجهیزات و کابل‌ها توسط زباله‌گردها صورت می گیرد و یکی از اشتباهات صورت گرفته در گذشته پلاک دادن به این افراد و به رسمیت شمردن این شغل بوده است. وی افزود: برای ساماندهی باید تمام دستگاه‌های متولی پای کار باشند و این مشکل از اساس و ریشه حل شود در گام نخست باید به سراغ انبارهای ضایعاتی رفت .
